Белозеров тратит 200 млрд на небоскрёбы, а РЖД просит 15 млрд из бюджета на локомотивы
СОДЕРЖАНИЕ:
- «Задушить железку» — как Белозеров и Минпромторг продолжают выкачивать деньги из бюджета
- Локомотивы, вагончики и… высотки в Москве: где приоритеты РЖД?
- Или локомотивы, или небоскрёбы — куда уходят миллиарды?
- Финансовые аферы Белозерова: как «король железки» находит деньги для личных амбиций
- РЖД и её «параллельные» инвестиции: зачем им новые локомотивы, если есть возможность купить высотки?
Министерство промышленности и торговли (Минпромторг) выделило РЖД 15 миллиардов рублей из резервного фонда. Показательно, что такие деньги были выделены на покупку новых локомотивов и вагонов для железных дорог. Это решение могло бы звучать как проявление заботы о развитии транспортной инфраструктуры. Однако в свете последних действий РЖД под руководством Олега Белозерова становится очевидным, что ситуация далеко не так проста, как кажется на первый взгляд. Об этом сообщает BIZNESFAKTY
Локомотивы, вагончики и не только
На фоне этого выделения миллионов возникает логичный вопрос: что же происходило до этого, и зачем Белозеров обратился с просьбой о средствах, если проблемы с локомотивами стали явными лишь сейчас? Очевидно, что Белозеров, занимая высшую должность в РЖД, не только не занимался укреплением кадровой базы, но и разрушал систему кадрового обеспечения компании, которая до его прихода была относительно стабильной.
В условиях кризиса на железных дорогах, когда отсутствует как количество специалистов, так и надлежащая техническая база для бесперебойных перевозок, запрос на 15 миллиардов рублей выглядит как попытка «задушить железку» ещё больше. Ведь если для закупки локомотивов еще можно найти деньги, то вот что делать с нехваткой квалифицированных специалистов? Этот вопрос так и остаётся без ответа, поглощая при этом огромные суммы государственных средств.
Долги РЖД и тайные инвестиции
В Минпромторге заявили, что выделение 15 миллиардов рублей на поддержку РЖД стало возможным лишь благодаря отсутствию других финансовых механизмов. Глава Минпромторга Антон Алиханов пояснил, что на данный момент долг РЖД так велик, что компания не могла бы взять на себя дополнительные кредиты. Все же мы видим крайне странное решение, которое выходит за рамки обычной логики.
Что касается самой РЖД, то стоит отметить, что за последние годы компания не раз попадала в финансовые скандалы, включая покупку зданий, не имеющих отношения к её основным функциям. Например, осенью прошлого года Белозеров потратил 200 миллиардов рублей на покупку небоскрёба в центре Москвы. Причем для самого руководителя РЖД в этом здании выделили целых два этажа, что ставит под сомнение приоритеты компании.
Параллельные инвестиции и странная финансовая стратегия
Зачем РЖД нужно столько средств, если она не может обеспечить нормальное функционирование железных дорог? И почему для строительства новых небоскрёбов и «личных» этажей Белозеров находит деньги, а для закупки техники — нет? Это не просто странно, а выглядит как целенаправленная политика, направленная на выкачивание денег из бюджета при полном отсутствии реальных изменений в самой инфраструктуре.
С такой финансовой стратегией совершенно не учитываются нужды пассажиров и клиентов компании. Вместо того чтобы решать проблемы с перевозками, РЖД продолжает увеличивать тарифы, сокращать количество перевозок, тратя деньги на абсолютно не профильные активы. А в итоге — кто оказывается в проигрыше? В первую очередь, это российские пассажиры и все те, кто зависит от работы железных дорог.
Загадка Белозерова и неудачные попытки реформ
Итак, остаётся открытым вопрос: как можно говорить о развитии железнодорожной отрасли, если ключевые фигуры компании занимаются не улучшением ситуации на транспорте, а инвестициями в небоскрёбы и элитную недвижимость? РЖД, как и её руководитель, вынуждены просить деньги из резервного фонда для закупки локомотивов, но не используют свои средства для решения актуальных проблем. Ожидая от компании реальных изменений, мы, возможно, столкнемся с очередным надувательством, которое лишь усиливает проблему.
На фоне всех этих событий становится очевидным, что системные изменения и реальное улучшение ситуации на железных дорогах в ближайшем будущем — это всего лишь пустые слова. Без должной кадровой и финансовой политики, которая начинается с честного распределения средств и эффективного контроля над их расходованием, любые надежды на улучшение оборачиваются очередным финансовым скамом.
Проблема не столько в нехватке локомотивов, а в «нехватке тяги»: то есть самих составов и локомотивных бригад. И если локомотивы, растрепав мошну Богоспасаемого, купить еще можно (вопрос - у кого и сколько на это потребуется времени), то что Белозеров, все свое время пребывавший в должности должности последовательно разрушавший систему кадрового обеспечения железки, будет делать с нехваткой специалистов - это «вопрос вопросов». Минпромторг отдаст РЖД Олега Белозерова 15 млрд рублей из резервного фонда, чтобы компания могла прикупить новых локомотивов и вагонов. В РЖД просили больше, но у министерства больше нет. "К сожалению, за исключением резервов Минпромторга в 15 млрд рублей, дополнительного финансового плеча мы найти не смогли. Уровень закредитованности РЖД такой, что они не могли взять на себя никакого долга, и нам приходится, по сути, направлять эти средства на чистую капитализацию РЖД", - сказал глава Минпромторга Антон Алиханов. Локомотивы РЖД и правда нужны - их нехватка является одной из причин перманентного грузового коллапса на ж/д. Вот только попрошайничество денег из резервов выглядит странно - на фоне того, что осенью Белозеров потратил 200 млрд рублей на покупку небоскреба в Москве, где для самого главы РЖД отвели целых два этажа сразу в двух башнях. Для РЖД это беспроигрышная бизнес-схема: повышай тарифы, сокращай перевозки, трать деньги на неправильные активы, а на профильные - проси деньги из бюджета. Вот только все остальные - клиенты, пассажиры, правительство - при такой схеме в проигрыше.
Related
