Две версии знаменитой туалетной аварии субмарины U-1206
В 70-х годах прошлого столетия, во время прокладки нефтепровода, рабочие BP наткнулись на любопытный предмет в 12 милях к юго-западу от залива Cruden (Шотландия), лежащий примерно на глубине 86 метров. Любопытным предметом оказалась нацистская субмарина.
U-1206, подводная лодка типа VIIC, была официально заложена 2 апреля 1942 и спущена на воду 30 декабря 1943. Примерно полтора года спустя, 6 апреля 1945 года, субмарина с экипажем из 50 человек вышла из Кристиансанда, Норвегия на боевое патрулирование
В то время как большинство подводных лодок мира в то время использовали резервуар для хранения отходов жизнедеятельности экипажа, немцы отступили от этого стереотипа и пошли другим путем: избавляться от отходов без всплытия субмарин.
Положительным в этой идее было то, что экономилось дефицитное пространство внутри подводной лодки, а так же избавление от ненужного балласта.
Недостатком, конечно, было то, что эта система была довольно сложной и сброс чего-либо в океан требовал создавать в шлюзе, через который выбрасывались отходы, большое давление.
Первоначально, в момент выполнения этой процедуры, лодка должна была находиться на малой глубине.
Конечно, нахождение на малой глубине всегда было сопряжено с риском обнаружения лодки, поэтому во время нахождения на большой глубине все «что оставлял экипаж после себя» хранилось в контейнере до первого удобного случая.
Это, конечно, не способствовало улучшению и так далеко не идеального запаха воздуха внутри субмарины, когда она находилась на глубине. Но с этим ничего нельзя было поделать…
Потом немецкие инженеры разработали удаление отходов с помощью высокого давления на большой глубине. В двух словах, то, от чего необходимо было избавиться, сначала проходило через несколько камер, после чего попадало в шлюз, а потом можно было открыть клапан, через который под большим давлением все выбрасывал в море.
Субмарина U-1206 находилась в том в боевом патрулировании уже больше недели. То, что произошло с ней 14 апреля 1945 года, уже обсуждалось неоднократно.
Следует отметить, что существуют две версии того, что произошло на лодке, хотя, в основном, широко известна лишь одна и связана она с тем, что двадцатисемилетнему капитану Карлу-Адольфу-Шлитту внезапно приспичило в туалет по большой нужде.
Общим в этих версиях было то, что первопричиной затопления подводной лодки было одно и то же - неправильное использование промывочного механизма туалета.
Итак, согласно популярной версии, капитану Шлитту срочно понадобился визит в гальюн, что он и сделал. С успехом завершив задуманное, он решил смыть содержимое, но что-то у него не заладилось, и он вызвал на помощь "менеджера по утилизации отходов"- буквально единственного парня на борту, официально обученного тому, как правильно пользоваться смывочным механизмом и устранять его неисправности.
Неофициально среди экипажа субмарины название этой должности имело не вполне приличное литературное звучание.
Говорят, что по ошибке этот человек открыл не тот клапан, что привело к поступлению забортной воды в гальюн и непредсказуемым последствиям.
Хотя это наиболее расхожая версия, но документальных подтверждений она не имеет.
Что касается официальной версии, то сам капитан Шлитт утверждал: "в апреле 1945 года U-1206 находился в Северном море у берегов Британии. Дизельные двигатели вышли из строя, и заряжать батареи без всплытия, с использованием шнорхеля, не представлялось возможным. Чтобы запустить двигатели, лодка отошла от британского побережья на 80-10 миль..
Далее Шлитт пишет, что находился в машинном отделении, когда поступило сообщение, что в лодку поступает забортная вода. Оказывается, мастер решил починить систему очистки туалета. Была ли это его инициатива, или сработали датчики, точно не известно.
Почему механик решил заняться этой системой в то время, когда лодка находилась на большой глубине, если верить второй версии, остается большой загадкой, точно такой же, как и то, почему специалист, специально обученный тому, как пользоваться системой очистки туалета, открыл не тот клапан.
Конечно, вполне вероятно, что капитан, сообщая о причинах потери лодки, скрыл истинное положение, чтобы не попасть в неловкую ситуацию, а первая версия «капитан в туалете» исходила от членов экипажа.
Какая бы версия ни была правдивой, первопричиной в любом случае была проблема с туалетом, и именно из-за него в лодку стала поступать забортная вода.
Ситуация стала угрожающей
Дело в том, что аккумуляторный отсек U-1206 находился прямо под туалетом. Дело в том, что под туалетом находился аккумуляторный отсек.
По словам капитана Шлитта, когда вода хлынула внутрь, "...батареи были покрыты морской водой. Хлорный газ начал заполнять лодку."
Опасная субмарина превратилась в плавающую мишень
Шлитт отдал команду на срочное всплытие. Ситуация для экипажа сложилась довольно грустная. Дизельные двигатели отключены для обслуживания и ремонта, аккумуляторные батареи залило водой, а это означало, что лодка, находящаяся недалеко от вражеского побережья, лишилась хода и потеряла способность к погружению. Мишень, да и только.
В этот момент британские патрульные самолеты и обнаружили U-1206. Шлитту ничего не оставалось, как отдать приказ на затопление субмарины. После этого экипаж покинул подводную лодку, и она вскоре затонула.
Часть экипажа вскоре была взята в плен подошедшими патрульными кораблями, ну и те, кто добрался до побережья Шотландии, так же вскоре были обнаружены и схвачены.
А менее чем через месяц завершилась война.
Дальнейшая судьба капитана Шлитта неясна. Известно только, что он дожил до преклонного возраста и скончался в апреле 2009 года. На тот момент ему было 90 лет.
